大家好,我叫东莞地铁

大家好,我的名字叫东莞地铁。其实,我来东莞已经有一年多了。还在南京浦镇工厂时,得知我将荣幸成为东莞首条地铁列车时,就对这座城市表示期待。我知道,这是一座富可敌省的制造业名城。2014年10月30日,经过3天3夜的长途跋涉,我从我的出生地南京,顺利抵达东莞。经过这么长时间的磨合、演练,我终于通过考验,今天上午12点,将正式开通载客试运营,这意味着东莞真正迈入地铁时代!市民可以到2号线15个车站购票乘车,体验东莞的地铁速度。我知道你们都很兴奋,急切地想要探索我身上各种机关。不要急,让我慢慢跟你介绍其中的奥妙吧!

车内清爽的蓝色座椅、吊环,与车外热情的红色车身,形成了东莞地铁特有的列车风格。车厢内随处可见“东莞元素”,有“每天绽放新精彩”的城市标语,还有液晶显示器正在播放的东莞文明城市宣传片。

这是我的“名片”

车型:B型 编组:6节

列数:20列 长度:122.2米

宽度:2.88米 高度:3.85米

重量:201吨 里程:37.8km

最高设计时速:120km

签订采购合同:2012年6月26日

首列车下线:2013年12月26日

首列车发车:2014年10月26日

首列车抵莞:2014年10月30日

自带WIFI

坐地铁看电影随便刷

为了保证大家的乘坐安全,我的设计师们还为我设计了不少安全功能。在2号线的所有地下车站,都采用了屏蔽门系统,车门一旦感应到有人或物品被卡,就会自动打开。除了具有防夹的安全功能外,还可以阻止大部分的热量进入车站,减少车站通风与空调系统的冷负荷及用电负荷,有效隔离轨行区噪音。由于虎门火车站是高架站,自然通风,采用的是安全门。

在列车门一侧,除了有紧急制动开关外,还有乘客紧急呼叫按钮。只要打开上面的红色盖子,轻轻按下按钮,就能通过对讲系统,直接和司机室的司机对话。“对讲机联通后,系统会自动把对讲机附近的摄像头拍到的画面传到司机室。”这样的设计,方便乘客在突发心脏病等车内意外情况时,及时获得帮助。

很多乘客喜欢在地铁上刷朋友圈看电影,不用担心,即使没有流量也不怕了。在2号线列车里,将开通免费W IFI,这可是很多一线城市地铁里都没有的功能哦。这个WIF I的名称叫做“dongguan”,没有密码,可以直接连接。整个操作简单便捷,比连家用W IFI还方便。

但根据国家相关法规要求,后期地铁2号线W IFI还是需要认证的,认证的方式有两种:一种是下载A PP,认证一次后,随时进入地铁站都会自动连接,另一种是每次进站获取验证码。

休息室

晚上“睡”在东城车辆段

不少市民好奇,晚上地铁收班后,我会在哪儿休息?我和我的兄弟们的休息室,其实就在位于东城区及茶山镇交界处的东城车辆段,我们的休息室可足足有13.15万平方米呢。东城车辆段是轨道交通全线网车辆大架修基地及综合维修基地,主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运营的管理中心。

晚上列车收班后,我们会在这里进行日检,包括对车底、车厢、司机室等进行日常检查。和小汽车一样,地铁列车也需要定期保养维修,才能保证日常的安全运行。

多久才来一次保养维修呢?东莞市轨道交通有限公司副总经理胡文伟说,2号线列车的设计寿命是30年,质保期是2年,每5年进行一次大修。一般来说,3次大修后,列车就基本到了寿命年限了。如果按照公里数来算的话,列车每运行150万公里就要进行一次大修。当然,列车在平时还会有日检、双周检、月检、年检等日常维护检修。

怎么开

地铁司机是怎么开地铁的

地铁司机是怎么开地铁的?让我带你来驾驶室里一探究竟吧。在列车司机室内,司机座椅前有很多不同的按钮,还有类似汽车手刹和换挡的挡位。其中有一个按钮“A T O启动”,按下这个按钮后,就可以自动驾驶。也就是说,地铁系统具备无人驾驶系统。

但是,在实际运行过程中,东莞地铁并不是无人驾驶,每辆列车是要配备1-2名司机的。胡文伟说,这是为了方便司机随时掌握列车运行安全和车内情况的。

当然,和公交司机相比,地铁司机在操作上会省事得多。比如,不用像公交司机一样,到站了要按报站语音播报。“列车到了这个地铁站,车上的G P S系统会直接感应到地面上的系统,直接报出这个站名了。”是不是很“高大上”呢?

内饰

列车内部装修采用的是此前网友票选的“蓝海之音”方案,拉手和座椅扶手为蓝色,和一般座椅不一样的是,座椅设计有凹槽,可以防止乘客在紧急刹车时滑倒。

生产商

南京南车浦镇

城轨车辆有限责任公司

看完我的名片,再来看看我的真身吧。你觉得,我身上穿的衣服好看吗?别忘了,这可是你们通过网络投票替我选出来的哦。车头采用的是流线型设计,比普通地铁列车还要长1.5米。车厢外部红白相间,红色代表东莞正蓬勃发展,车厢内部则以蓝色基调为主,配合了东莞地域靠海的主题。这一整套车辆的外观和内装方案,都是通过网络投票选出的。

这种流线型的设计,可以让你在乘坐时避免耳鸣。我的设计师之一东莞市轨道公司车辆项目部经理周志翔说,2号线特别设计了较长的流线型车头,可以在行驶过程中减少车厢内的压力波,避免乘客产生耳鸣的感觉。

每列车有6节车厢,每节车厢每侧3个车门,全列车两侧合计36个车门。每列车坐席载客数268人,额定载客数1250人,最大载客数2032人。按照东莞客流的预计,这样的设计是可以满足你们的需求的。

大脑

西平线网控制中心 控制所有列车

我的运行,现在是由设在东城车辆段的2号线控制中心控制的。今后,设在西平的线网控制中心建成后,这个“大脑”不仅控制着2号线,包括以后东莞规划的所有地铁的调度、指挥,都由它来控制,是今后整个东莞市轨道交通线网监控应急指挥中心。

在列车安全方面,列车上载有GPRS系统,当列车出现故障时,会通过发送器传输回这个控制中心,信息具体到车号,现场人员便可以根据具体情况决定解决措施。

地铁元年·纪

道路曾禁锢我们的步伐。半个多世纪前,东莞仅有100多公里的沙土路,出行基本靠腿。已故志愿者老兵叶更新曾述,去一趟省城广州,得在步行、渡船、赶车之间,兜兜转转一整天。路少且窄,连港商货柜车都开不进。

道路却也禁锢不了我们的好奇心。1993年,东莞第一家麦当劳开张。听说“有外国东西吃”,家住厚街的陈淑霞和6个小伙伴,每人兜里揣20块钱,颠簸一两个小时,才见到市区的麦当劳叔叔。

谁将画卷示人间,廿里长街翠玉环。半个多世纪后,东莞公路密度位居全国前列。更别提,高铁、城轨的过境,让东莞改革发展的触角,伸往星罗棋布的全国版图。1994年7月18日,东莞境内的第一条高速广深高速全线试通车,开启高速路时代。路通财通,城市财富积累的引擎被启动,造就了东莞富可敌省的制造名城神话。

2016年5月27日,东莞首条地铁2号线正式开通,开启全新地铁时代。厚街到市区,20分钟。市区到广州,40分钟。如子弹头般的地下铁,携领东莞这趟满载动力的城市列车,以更从容高速的姿态,驶向更通途的未来。此为地铁元年纪。


给东莞地铁乘客们的一封信

你好东莞!我是东莞首列地铁1号列车。还在南京浦镇工厂时,得知我将荣幸成为东莞首列车时,就对这座城市表示期待。我知道,这是一座富可敌省的制造业名城。随着我和其他19列兄弟们的到来,东莞将迎来首条地铁的开通。

前段时间,有4万多市民开始试乘地铁。他们兴奋地这儿看看,那儿摸摸。他们只顾着看我身上刻注的站点表,没多少人注意到,我身上标注的那些“请勿饮食”、“请勿悬吊”等图标。这就是我想对你们说的话。

你知道吗?这些注意事项,并不仅仅是文明礼仪,而是影响到地铁列车行车安全的大事。好多人为了赶时间,从地铁扶梯冲到地铁门,在关门警报声的那短短几秒间,很有可能就会被夹住。虽然现在为了保证你们的安全,我的身体做了特别设计,可以在夹住人后快速弹开。可是这样一来,门没关上,列车就开不了了。

如果有连续三次关不上门,我的身体就会自动发出警报,迈不开步子,开动不了了。长此以往,不光列车时刻准点保证不了,还会对安全带来极大隐患。

我的身上还有很多其他设备,比如紧急开关门阀,更加不要随意去乱动哦。如果你出于好奇心,想试试看紧急开关门阀管不管用,突然拉动它,我就会紧急制动停下来,其他站立的乘客说不定就会突然摔倒,如果摔到孕妇什么的可就糟糕了。

地铁的安全靠的不光是列车和司机,更要靠你们的文明维护。今天开始,我就要为大家服务了,你们的安全抵达是我的最大心愿,为了您和他人的安全,请做一位文明的乘客吧!

落款:东莞首列地铁列车

时间:2016年5月27日

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