东莞地铁2号线全线贯通 年底市民可乘地铁出行

12月8日,东莞地铁2号线全线贯通 羊城晚报记者 王俊伟 摄
12月8日,东莞地铁2号线全线贯通 羊城晚报记者 王俊伟 摄

(羊城晚报记者 余宝珠)12月9日,2号线全线隧道贯通仪式在珊美站工地举行,这意味着东莞首条地铁建设最无法控制的土建工程告一段落,随着后续铺轨、强弱电安装等工程的推进,2015年东莞有望迎来首条地铁线路2号线的通车。

“2号线地质条件复杂多变,有流沙、淤泥、全断面硬岩、上软下硬和孤石群等,但首条轨道建设的工期并未受影响”,东莞市轨道公司工程部部长李海峰表示,从2010年开工建设以来,5年期间经过了设计、拆迁、土建等环节,建设进度并没有因为实际困难拖延。李海峰告诉记者,现在2号线轨道的铺设工作已完成过半了,预计春节前可完成短轨铺设,而后期长轨的铺设工作也将于明年年中陆续完成。“铺完轨道后,就是强弱电的安装,这些工程都是可控的”,据介绍,后续工程不会再因为东莞地下地质条件因素而受阻,2015年准时通车可期。

  “我们做了多次迁改,为的就是不让建设工作影响到居民的实际生活”,李海峰指出,地下建设环境复杂,其中天宝到蛤地站的供水管基本和线路建设平行,如何穿越供水管难坏了施工单位。

据介绍,2304标天宝站东城站盾构区间单线平均长度1423米,线路出天宝站后,沿东城中路向南前进,先后通过万园东路路口、东纵路口,到达位于东城中路和东城路口北侧的东城路站。两条DN2200供水管是该区间重大施工风险源,其走向基本与区间线路前进方向相对一致。记者了解到,供水管线路平行,建设又靠得很近,其中西侧供水管与右线线路平行,距离隧道边线约8米左右,而东侧供水管天宝站段距离左线边线3米,施工稍有不慎都会造成沉降过大引起水管破损,将严重影响全市的生产生活。

为此,在盾构施工前,工程技术人员对线路进行了地质补堪,详细了解区间线路地层情况,为确定科学可行的施工技术方案奠定基础。对施工沿线建筑物及管线进行调查,确定工程重难点,在施工过程中基本未影响到居民用水问题。

数说2号线

东莞轨道交通2号线首期工程(东莞火车站~虎门火车站段)总长37.8公里,其中地下线长33.8公里,高架线长3.6公里,地面线及过渡段长0.4公里。根据沿线地质条件,地下线采用盾构法和矿山法两种工法施工,其中盾构法施工46540.5单延米,矿山法施工11882.8单延米。

据统计,全线共投入盾构机23台、盾构始发/到达42台次,穿越河渠11台次,穿越住宅群、厂房区4360单延米,穿越砂层815单延米,穿越上软下硬地层3459单延米,穿越硬岩段9732单延米,穿越孤石群360单延米,带压进仓换刀作业1570余人次。全线土建参建单位14家、土建监理单位7家。高峰期参建人员为直接劳动力5700余人、监理170余人、承包商800余人。

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