东莞地铁轨枕出现裂痕 施工方抹水泥遮盖

南都讯 一个月前才全线隧道贯通的东莞地铁R2线,日前被施工人员举报:有轨枕出现裂痕,施工方却照铺不误,并顺利通过监理验收。南都记者现场发现有一根轨枕的确有裂痕。施工方回应称,目前已施工4万根轨枕,有裂纹的共发现2根,且裂纹宽度小于0.2mm,对轨枕承载能力几乎没有影响,已修补处理。

  轨枕是铁路路轨的组成部分之一,与路轨底部直接连接,能够稳定路轨的位置,防止路轨在列车驶过时移位引起危险,也可将列车经过时所产生的压力,平均分布于道砟之上,使列车行驶得更稳定。

  工人举报

  发现裂痕上报 施工方却抹水泥遮盖

  被地铁工人举报的是虎门火车站到东莞火车站的东莞地铁R2线,具体标段是虎门火车站至厚街展览中心站。

  举报者小张曾是该标段的施工工人,去年11月进入该标段做钢筋焊接工作。小张说,地铁的路轨都是以段为单位整体铺设的,“每段25米长,共有40根轨枕,轨枕上则用很粗的铁扣将铁轨固定住。”

  小张说,他在焊接钢筋的过程中,发现部分路轨下面的轨枕有质量问题,“主要是轨枕上有裂痕以及表面摔坏的问题。”小张说,更为严重的是,轨枕上的裂痕是贯穿痕,“从上面一直裂到下面,这说明该条轨枕内部已经发生了断裂。要知道,一根轨枕的重量是三四百斤,用人力是砸不出裂痕的。”

  小张说,他至少看到了5根有问题的轨枕。其老乡余先生也在该标段上做焊接工,他证实了小张的举报,“虽然我们发现存在破损和裂痕的轨枕只有几根,但地铁运行速度快,搭载乘客比较多,关乎市民安全,马虎不得”。

  “地铁人命关天,哪怕是小裂痕都说不定出大事。”小张说,去年12月27日,他就跟焊接的工头说轨枕有裂痕,工头说会往上反映。可没想到,第二天一大早,小张就看到一名李姓工人手提一个小桶,沿着路轨挨个给外表已经破损和有裂缝的轨枕的表面涂抹水泥。

  “涂了水泥之后,就看不到破损和裂痕了。”小张说,当天恰好是监理对轨枕验收的日子,结果顺利地通过验收。去年12月28日晚上,施工方就接连组织施工人员在轨枕与钢筋之间浇筑了混凝土,固定住路轨。

  小张和余先生说,虽然他们与焊接的工头存在劳资纠纷,但他们举报是在拿到工资之后,更多是一个普通施工工人对工程安全的担心。

  现场调查

  抹去表层水泥灰 果然露出两条裂痕

  为证明举报内容属实,小张用手机将发现有问题的轨枕全部拍好照片。1月8日下午,小张向记者提供了30多张照片,其中有近10张反映的是轨枕外表破损及裂痕。这些照片拍摄角度均不同,所拍摄的并不是同一个地点。“最让人担心的是这张照片所拍摄的轨枕,上面有两条从上到下贯穿的裂痕。事后,这根轨枕上的裂痕也是被人抹上水泥盖住了。”小张说,他为此特意做了个记号,以方便寻找。南都记者看到,照片上有两道裂痕贯穿轨枕,裂痕非常清晰。

  “其实用水和抹布把涂上的水泥抹掉,还是可以看到轨枕上的裂痕的。”小张说。1月8日下午,南都记者与小张一同来到东莞地铁R2线虎门站到厚街展览中心标段的地铁施工现场。对照小张所拍摄的一张墙壁上写有“+066”红色数字的照片,记者找到了该数字右侧第三根编号48-03的轨枕——— 小张的照片上显示这根轨枕有两道贯穿的裂痕。但当日记者在现场看到该轨枕外表被水泥覆盖,并无异常。

  小张在工地找来了一块小铁片,将编号是48-03的轨枕表面的水泥刮掉,倒上事先准备的矿泉水,用毛巾擦拭轨枕表面后,果真两道裂痕清晰地显现出来。记者看到,该轨枕上的两道裂痕与小张照片中的所拍摄的轨枕上的裂痕纹路一致。两条裂痕穿过宽约20厘米整根轨枕表面。但由于轨枕的四周已经被混凝土浇筑,记者未能看到照片上所显示的贯穿裂痕。

  小张说,由于其他有问题的轨枕他未能做好标记,所以他只能找到这条轨枕来证明所举报内容属实。 南都记者 何永华

  追问

  A 为什么施工方不更换?

  工人:一根轨枕有问题要换必须整段拆卸,工程量很大

  施工方:裂纹宽度小于0.2mm,可修补处理

  “按照地铁施工规定,发现有裂痕尤其是贯穿裂痕的轨枕,就必须更换。但因为轨枕都是一段一段的,且都已经连同铁轨安装好了,所以即便是一根轨枕存在问题,要换也必须是整段进行拆卸更换,工程量非常大。”工人小张说,正因为此,施工方才不愿意去更换,而是找人直接在有裂痕的轨枕表面涂上水泥,以糊弄监理验收。

  昨晚,施工方发给记者的《关于轨枕出现裂纹的事情说明》称,根据《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号)第3.3.8条规定:“混凝土轨枕环状裂纹宽度不大于0.5m m,混凝土轨枕不会产生失效。”路基段整体道床该处裂纹宽度小于0.2m m,对轨枕承载能力几乎没有影响,更不会造成轨枕失效,可进行修补处理。

  B 为何能通过监理验收?

  施工方:只要在标准范围之内就可通过验收

  监理方:外表抹了水泥灰验收时看不到裂痕

  施工方施工部朱副经理说,这是有一定标准的,只要在标准范围之内就可以通过验收,“轨枕最主要的作用是稳定铁轨,但最重要的部位是支撑铁轨的两端,中间部位并不重要,主要是起连接作用。”

  监理单位一位负责人则说:“你们反映的这根轨枕有裂痕的问题,我们之前的确不知道,况且被人在外表抹了水泥灰,验收时更是看不到裂痕。要知道的话,我们肯定要求施工方更换的。”

  回应

  施工方:吊装碰撞难免产生裂痕 但不会影响通车安全

  1月8日下午,南都记者来到东莞地铁R 2线虎门站到厚街展览中心标段施工单位中铁一局项目部。在总工程师办公室里,一位工作人员表示,对于轨枕出现裂痕的情况他也知道,这不算什么大问题,“施工当中有偏差,有质量问题是正常的,在交工之前我们把它修复好就行了。”

  轨枕已经被混凝土浇筑好了,如何修复?该工作人员说:“这个不是咱们之间议论的问题,这是我和业主和监理之间的问题。”随后,这名工作人员让记者采访施工部朱副经理,“他主管现场施工,应该比较清楚。”

  施工部朱副经理跟随南都记者来到发现有裂痕的轨枕旁。朱副经理表示,在浇筑混凝土之前,轨枕的确是经过了监理人员的验收,“只有验收合格了,我们才能浇筑混凝土”。

  有裂痕的轨枕为何能通过验收?他说,这是有一定标准的,只要在标准范围之内就可以通过验收,“轨枕最主要的作用是稳定铁轨,但最重要的部位是支撑铁轨的两端,中间部位并不重要,主要是起连接作用。”

  朱副经理称,每根轨枕的重量都达到三四百斤,整个运输过程都是用机器吊装的,在此过程中出现碰撞产生的裂痕和破损在所难免,属正常现象。比如在同样的这个标段,有的地方的轨枕只有两端的承重部分,并没有中间相连的部分,所以从这个角度上看,轨枕中间部位有裂痕并不会影响通车的安全。

  昨晚,中铁一局东莞地铁R2线虎门火车站至厚街展览中心站标段项目部给南都记者发来《关于轨枕出现裂纹的事情说明》(下简称《说明》),其中称:“2014年12月底,在我部已浇筑完成的路基段混凝土整体道床中发现有一根轨枕有裂纹”,并已制定了相应修补方案及下一步加强质量控制的措施。

  《说明》中称,根据对轨枕厂厂验结果和已进场轨枕的排查,未发现有裂纹轨枕,初步分析是轨枕吊装或者轨排运输过程中操作不到位导致个别轨枕出现细微裂纹。“我部施工的区段共计轨枕7.3万根,目前已施工4万根,共发现裂纹轨枕2根,裂纹出现率为万分之零点五”。

  《说明》表示,根据《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号)第3.3.8条规定:“混凝土轨枕环状裂纹宽度不大于0.5m m,混凝土轨枕不会产生失效。”路基段整体道床该处裂纹宽度小于0.2m m,对轨枕承载能力几乎没有影响,更不会造成轨枕失效,可进行修补处理。我部所制定的轨枕裂纹修补方案主要是采用环氧树脂进行修补,该修补方法常被用于混凝土结构的裂纹修补。另根据《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号)第3.3.9条的规定,线路上轨枕的修理可采用环氧树脂进行修补。并经实例验证,该种修补措施所用的材料强度高于C60混凝土,在以往其他铁路工程中也采用该修补方法对有裂纹但未失效的轨枕进行修补,均能达到相关规范要求。

  针对现场发现有裂纹的轨枕浇筑到整体道床中的情况,《说明》表示,将加强对进场轨枕的检查检验,不合格的坚决不得进场使用;将加强混凝土浇筑前对轨枕的检查,发现裂纹的及时更换。

  监理方:验收时确未发现 若有贯穿裂痕就必须更换

  负责该标段监理工作的是西安铁一院工程咨询监理有限公司。1月8日下午,南都记者来到监理方设在施工单位的办公室。得知记者反映有轨枕出现裂缝,监理单位一名负责人对随同前来的施工部朱副经理说:“我们昨天开例会的时候,不是要求对破损的轨枕重新更换了吗?难道现在还没有更换?”一旁的朱副经理回答称不是同一根。

  监理单位这位负责人接着对南都记者说:“你们反映的这根轨枕有裂痕的问题,我们之前的确不知道,况且外表抹了水泥灰,验收时更是看不到裂痕。要知道的话,我们肯定要求施工方更换的。”该负责人强调,“倘若是裂痕贯穿到整根轨枕的话,那就必须要进行更换了。”

  随后该负责人与南都记者一起来到现场。查看轨枕上的裂痕后,该负责人说,裂痕比较小,算不上什么问题。但当看到记者手中照片上显示的是贯穿裂痕后,又说“它的确是存在问题”。对于该裂痕是否对地铁行车有安全隐患,该负责人表示需进一步的鉴定。

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