东莞将有4条轨道交通线路与广深8条地铁接驳

东莞将有4条轨道交通线路与广深8条地铁接驳。同时,在东莞境内40公里长的莞深快轨将为打造珠江口东岸“创新走廊”提供最重要的交通基础设施支撑条件。
优先实施莞深快轨

明年5月,东莞首条轨道交通2号线将全线开通运营,这意味着东莞将真正进入“地铁时代”。总规草案规划了东莞轨道交通4条线路将与广州和深圳共计8条地铁接驳。

在市域轨道交通轨网层面,东莞此前已出台《东莞市轨道建设规划》,统筹规划东莞轨道交通网络构建。总规草案进一步优化调整原规划的1号线、2号线、3号线、4号线,并预计与广州地铁5号线、13号线对接,与深圳地4号线、6号线、10号线、11号线、18号线、20号线对接。

在此基础上,东南组团、东北组团、西北组团还将新增3条远期预留通道完善整体轨网衔接。东莞将预留通道一连接中心组团与西北组团,预留通道二连接东北组团与东南组团,预留通道三连接中心组团与东北组团。

珠三角轨道网层面,在落实穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道、佛莞城际轨道、中虎龙城际轨道基础上,东莞将新增规划莞深城际快轨,打造东莞市区—松山湖—深圳南山、前海的创新发展轴线,强化深莞衔接,推动东莞转型发展。

2014年4月11日,在广东省交通运输厅主持召开的《深莞惠交通运输一体化规划》评审会上,莞深两市共同提出了莞深城际快速轨道。东莞方面希望通过构建快速交通体系,更主动地融入深莞惠经济圈。

市规划局表示,莞深快轨纳入总规草案,进行通道控制预留,并将建议优先实施。

莞深快轨北起东莞市区,向西南经松山湖进入深圳,接深圳轨道13号线,直达南山、前海,远期预留与广州东部枢纽衔接条件。

莞深快轨与深圳13号线均以快线制式进行规划,是东莞市区与深圳市区之间最快捷的轨道通道,通过换乘深圳6号线、13号线、11号线能够快速衔接深圳北站、深圳机场、福田和罗湖中心等重点地区。

市规划局表示,这条线路在东莞境内全长约40公里,串联中心城区与松山湖(生态园)的“东莞创新中轴线“,通过向南延伸接深圳13号线,连接深圳大沙河创新走廊和前海地区,将为打造珠江口东岸“创新走廊”提供最重要的交通基础设施支撑条件。

加强南北向交通联系

总规草案提出,东莞将重点从市域骨干交通系统、各组团内部交通衔接与整合等方面进行交通统筹规划,最终形成全市交通“一盘棋、一张网”。

在市域层面,总规草案重点完善市域轨道、高快速路的整体布局,强调中心与组团、组团与组团之间的快速交通联系,以交通基础设施建设引导组团重点发展方向。

在市中心区、松山湖、虎门长安地区等城市核心区域,未来将规划中运量公交系统(现代有轨电车、快速公交等),补充和完善城市轨道交通系统,提升以轨道交通为骨干的公交交通覆盖率和整体服务水平。

市规划局表示,在现有高快速路网基础上,总规草案所规划的番莞高速、环莞快速重点加强了西北、西南组团与东北、东南组团之间的联系,从莞高速强化了东北组团与东南组团的联系,莞凤快速、桑茶快速分别强化了中心组团与东南组团、东北组团的联系。

目前“一镇一客运站”的对外客运交通格局也将被整合。东莞将规划10座公路客运枢纽,结合国家铁路、城际轨道、市域轨道站点的设置,形成分布在各组团中心的东莞汽车客运总站、东莞东站、东莞站、望洪站、虎门站、虎门南站和塘厦站等7座复合式大型综合客运交通枢纽。

在组团内部,总规草案重点强调组团内部各镇之间的交通衔接规划,以及交通资源的重新整合。  道路交通方面,东莞将打破现有镇街壁垒,重点对镇与镇之间的干路系统进行衔接,构建组团内部相对完善的路网系统。同时,规划对接市域骨干路网,共同形成以各组团为中心、各组团中心互联的多中心放射状的市域干线道路网。

公共交通方面,在市公交体制改革的整体框架下,整合组团内部资源,以组团为单位成立统一的公交运营企业,对现有线路和站场进行重新规划和调整。

目前西北组团水乡经济区核心五镇已成功开展公交改革试点工作。总规草案提出,未来将在各组团内逐步扩大试点。

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