每一天都觉得地铁更近了

乘造城之风
  早在2002年,东莞就已开始了地铁规划的前期研究工作。
  2001年,随着时任东莞市委书记佟星“一年一大步,五年见新城”的口号,东莞开始了一场轰轰烈烈的“造城”运动,在市政府600亿元的巨大投入下,一张“高标准基础设施网”逐步铺开,密集的公路网如天降一般遍地开花。有人形容,“2002年开始,东莞感觉上就像一个大工地,市区几乎所有主干道都在动工改造。”
  公路网飞速建设的同时,修建轨道交通也被迅速提上日程。2002年,东莞要搞轨道交通的消息就在民间流传;2003年9月至2004年10月,中国城市规划设计研究院和铁道部第二斟测设计院通过项目邀标的形式正式开展了《东莞市轨道交通网络规划》的编制工作。2004年11月,东莞市轨道交通建设工作领导小组正式成立,标志着东莞市轨道交通建设有了一个明确的管理单位,工程进入实质性运作阶段。市民陈先生回忆说,“那是第一次真正感觉东莞要修地铁了。”

  启动
  “地铁盘”房价与地价齐飞
  随着地铁工程的规划编制工作启动,乘上“造城”之风的东莞地铁开始发挥它巨大的能量,慢慢地影响这座城市。“未来的轻轨生活”——2005年,在万江与市汽车总站相邻的“理想0769”楼盘前,挂起了东莞有史以来第一块打“地铁牌”的广告。莞邑大地上,地铁第一次与房地产联系了起来。
  “自2002年传言要修地铁以来,房价开始迅速上涨”时任世联城区营销负责人的聂先生在接受媒体采访时曾表示,城区的中档楼盘从2003年时的平均每平方米2900元至3000元升至2005年的3600元至3800元。地价也开始飞涨,2005年理想0769项目平均楼面价超过每平方米1000元,而一两年前这里每平方米还不到800元。莞城、南城区容积率为1的楼盘,2003每平方米地价仅为700至800元,两年后已涨至约1500元。
  报批
  与房地产一同进入快速通道
  2006年9月,《东莞市城市快速轨道交通建设规划》通过省发改委、建设厅组织的专家评审;同年12月,规划上报国家发改委、建设部;2007年2月,东莞市市长李毓全宣布了轨道交通获省政府批准的消息;3月,东莞市被中国国家发改委和建设部列为“轨道交通第二批待批城市”中的首位。东莞地铁规划迅速地通过了重重审批,得到了国家的认可。
  与此同时,东莞的房地产市场也进入了快速上升通道。2003-2005年,金地、万科、富通等一大批外来上市房企开始抢占东莞市场;2006-2007年,以世纪广场、香缤时代、联华花园城、东海阳光等为代表一批的“地铁盘”开始陆续涌现;2007年7月爆发了东莞迄今为止史上最疯狂的争地之战,数家开发商争夺之下,地价1分钟狂涨1个亿,金地、万科两家知名上市公司为了这块地的最终归属,进行了激烈的争吵。东莞房地产市场迎来了最火爆的发展高峰。
  开工
  在房地产最低谷之时
  东莞地铁在2008年进入了施工前最后的准备阶段。在外界看来,这一年的地铁建设似乎陷入了沉寂,它给房地产市场带来的繁荣也在这一年戛然而止。2008年1月1日起东莞取消购房入户政策,金色华庭当即喊出“直降2000元”的口号,房价从6800元直降至4800元,揭开了房价跳水的序幕。2月底,行业标杆的光大和万科亦领头调价,旗下楼盘 “高台跳水”。东莞楼盘价格开始“争相探底”,至年中已普遍跌价30%以上,一些“地铁盘”如百悦尚城、宜景康源等亦不能幸免。在房价下跌和金融风暴双重打击下,个别市民甚至选择弃房断供。
  2009年4月12日,地铁2号线石龙火车站开建,再次将地铁拉回东莞人的视野之中。紧接着,2010年首个试验段开始施工、全线第一幅连续墙开始施工,钢筋混凝土扬起的沙尘和机器的轰鸣声再次让东莞人有了对地铁的实感。
  与此同时,沿线的楼盘也再次打起“地铁牌”,位于温南路站旁的盛世东方成为当时地铁物业的代表。“虽然没有带来楼盘实际价格的提升,但在当时确实成为了话题性的楼盘。也差不多从那时起,东莞的房价开始逐步往上走。”一位资深房产从业者如是说。
  风波
  站点名称几番更改
  就在地铁建设一切都在按部就班地进行时,一场“改名”风波悄然袭来。
  2009年9月25日,媒体曝出应东城要求,地铁2号线将在原设站点茶山站和银珠街站之间的7公里路段中新增一个榴花公园站,原银珠街站改为东宝路站。2010年3月26日,在R2线试验段开工仪式上,东莞市轨道办有关负责人宣布,考虑到厚街三旧改造及经济发展的实际需要,将原来的将军路站向北挪移至陈屋路口更名为陈屋站,同时向南新增厚街中心站。至此东莞轨道交通2号线全线站点已由最初规划的13个增至15个。线路、站点的几番更改中不难看出背后沿线地区间博弈的影子。
  市轨道公司一名负责人曾在2010年7月向媒体透露,虽然已经临近开工时间,但仍然有部分镇街希望调整R2线的站点设置。
  经过几番波折,到2010年12月底,轨道交通2号线的站名最终确定了下来。自北向南分别是东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站和虎门火车站。站名与1年前的站名相比,可谓“大变样”,15个站名改动了11个。有轨道公司人士表示,R2线的这15个站点的确定十分谨慎,不仅两次征求过沿线镇街的意见,还报市民政局审批,最终经市长办公会议审议方才通过。
  建设
  排除万难 衔枚疾进
  在施工层面上,地铁2号线的建设也是不一帆风顺,征地拆迁、临时用地和管线迁改等问题一直阻碍着施工的进展。
  2012年两会上,东莞市政协委员梁建新就地铁施工中的问题提出《关于加快我市轨道交通R2线工程建设的建议》的提案,建议市政府各有关职能部门在协调及审批涉及R2线前期工作事项时,开辟“绿色通道”,加快轨道交通R2线工程的建设。1月5日,东莞市住建局发表公开回复,提出加大宣传力度、出台相关办法、成立专门小组、落实镇街责任等有力措施,加快推进R2线建设速度。
  在这之后,地铁建设开始如离弦之箭般飞速向前发展:2012年4月17日,2号线全线第一个车站——东城站主体结构封顶;4月30日,全线第一台盾构机到达,第一条隧道(天宝站~东城站区间)贯通; 5月23日,全线第一个区间(天宝站~东城站区间)隧道双线贯通;9月18日,全线高架第一孔梁架设;10月18日,全线第一个标段(试验段)2304标土建主体工程完工;2014年6月6日,全线唯一的高架区间(展览中心站~虎门站)贯通; 9月10日,东莞轨道交通2号线全线15座车站主体结构全部封顶;10月30日首列地铁列车6节车厢顺利运抵东莞。
  “每一天都觉得地铁更近了”南城的孙小姐不禁感慨。
  贯通
  东莞离地铁时代仅一步之遥
  “东莞轨道交通二号线全线隧道贯通!”2014年12月9日,东莞市委常委、常务副市长张科在厚街珊美站工地上向全市宣布了这条振奋人心的消息。这意味着地铁施工过程中最艰难的土建主体工程已经结束,随着后续铺轨、强弱电安装等工程的推进,2015年东莞有望迎来首条轨道交通2号线的通车。
  七年筹备,五年施工,八百万莞人翘首,十二载地铁梦圆。自2002年开始筹备地铁工程起,东莞人的地铁梦已经持续了12年。如今东莞终于离地铁时代仅一步之遥。
  然而,在这梦想即将实现的时刻,很多问题突然出现在人们面前:地铁能为东莞带来什么?地铁能为东莞人带来什么?地铁能为我带来什么?
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